Viðhald á bremsum í farþegalyftu

Viðhaldskröfur hraðlyftu fyrir bremsur farþegalyftu:
1. Bremsan verður að tryggja hemlunarkraftinn og styrkja viðhald og skoðun bremsufjöðursins. Meðan á skoðuninni stendur, lokaðu fyrst bremsuskónum í læstu ástandi og notaðu síðan bremsuskólosunarbúnaðinn til að opna bremsuskóna. Þú getur fyrst greint hvort gormurinn sé orðinn mjúkur, þú getur líka slegið á gorminn með handhamri og dæmt hvort gorminn hafi sprungur og bilun eftir hljóðinu.
2. Opnun og lokun bremsunnar ætti að vera áreiðanleg innan skilvirks höggs, allir íhlutir ættu að virka venjulega án þess að festast, smyrja og viðhalda öllum splæstum hlutum einu sinni í viku og L-AN16 heildartap kerfisolíu ætti að dreypa í hreyfanlegu hlutana, og Athugaðu að olían ætti ekki að vera menguð á yfirborði bremsuhjólsins og bremsubandsins.
3. Athugaðu hvort bremsuskórinn sé festur við yfirborð bremsuhjólsins, hvort bremsubandið á báðum endum bremsuskósins sé losað frá líkama bremsuskórsins; hvort yfirborðsgæði bremsuhjólsins séu góð og hnoðin til að festa bremsubandið mega ekki snerta bremsuhjólið. Snerting, ætti að skipta um bremsubandið þegar slitið fer yfir 1/3 af þykkt bremsubandsins; Athugaðu hvort stillihnetan og læsihnetuna á bremsunni séu lausir.
4. Virkni bremsunnar ætti að vera sveigjanleg og áreiðanleg. Vinnuflöturinn á bremsuskónum og bremsuhjólinu ætti að vera hreint og þeir tveir ættu að passa vel. Snertiflöturinn milli nýuppsetts bremsubands og bremsuhjólsins skal ekki vera minna en 80% af flatarmáli bremsubandsins, sem hægt er að mæla með hringaðferðinni (nefnilega kölluð umkringjandi mælingaraðferð eða átta punkta mælingaraðferðina). Þegar bremsunni er sleppt ætti bremsuskórinn að yfirgefa bremsuhjólið á sama tíma og bremsulosunarbilið ætti ekki að vera meira en 0,7 mm, án staðbundins núnings. Við neyðarhemlun ætti rennivegalengd lyftunnar ekki að vera meiri en 100 mm reiknuð við 0,5 m/s aksturshraða.
5. Það ætti ekki að vera laus í snertingum bremsuspólunnar og utan á spólunni verður að vera vel einangrað til að koma í veg fyrir skammhlaup. Þegar DC rafsegulbremsan er sleppt, er venjulega lokaður snerting tengibúnaðarins aftengdur og viðnámið sett í spólulykkjuna til að draga úr hitahækkuninni. Við venjulega ræsingu er spennan yfir spóluna 110v, viðnámið í röð er 55±5Ω, hitastig bremsuspólunnar ætti ekki að fara yfir 60 gráður á Celsíus og alger hiti ætti ekki að fara yfir 80 gráður á Celsíus.
6. Pinninn á bremsu getur hreyfst frjálslega, án ryks eða fitu, og hægt er að smyrja hann með þunnri olíu. Þegar slitið á pinnanum fer yfir 5% af upprunalegu þvermáli eða sporvölustigið fer yfir 0.5 mm, ætti að skipta um nýjan skaft. . Skipta skal um lyftistöng og gorm í tíma ef sprungur finnast.
7. Hreyfanlegur járnkjarni rafsegulsins ætti að renna sveigjanlega í koparhylkið. Ef nauðsyn krefur er hægt að smyrja það með grafítdufti (hægt er að mala blýantablýið í duft).
8. Bremsubeltið ætti að vera laust við fitu eða málningu til að koma í veg fyrir of mikla hemlunarslep og draga úr hemlunarátaki. Það má skafa létt með litlu verkfæri eða þrífa með steinolíu.
9. Hnoðin til að festa bremsubandið ættu að vera grafin í niðursokkið höfuðstólgat. Hnoðhaus nýja bremsubandsins sekkur niður á ekki minna en 3 mm dýpi. Hnoðhaus bremsubandsins ætti ekki að hafa samband við bremsuhjólið hvenær sem er.
10. Til að tryggja jafnt bil á milli efri og neðri enda bremsuskósins og bremsuhjólsins og jafna kraftinn sem beitt er á allt snertiflöturinn verður að stilla bremsubotninn með shim þannig að bremsuskórinn sé í samræmi með láréttri miðlínu bremsuhjólsins og nær Miðhæðar- og réttstöðukröfum, því skal gæta þess hvort þéttingin sé færð til.
11. Yfirborð bremsuhjólsins ætti að vera laust við rispur og háhita koksagnir, ef einhverjar eru, ætti það að vera slétt.