Nokkur tæknileg atriði sem þarf að huga að þegar þú velur lyftur

Eftir því sem fleiri og fleiri byggingar eru búnar lyftum munu fleiri og fleiri fjárfestar og hönnunareiningar lenda í slíku vandamáli - hvernig á að velja lyftur fyrir verkefni sín? Þessi grein fjallar um nokkur lykilatriði sem ætti að borga eftirtekt til þegar þú velur og stillir lyftur ásamt nokkrum tæknilegum atriðum.

1. Helstu breytur sem ákvarða flutningsgetu - fjöldi lyfta, burðargetu og hlutfallshraða

Lyftan ætti að hafa viðeigandi flutningsgetu. Ef flutningsgetan getur uppfyllt lyftukröfur á 5-mínútu álagstímabilinu, má telja að lyftuvalið sé sanngjarnt.
Tímabilið fyrir lyftuna til að komast í anddyrið ætti ekki að vera of langt. Almennt ætti það ekki að fara yfir 2-3 mínútur. Einföld matsaðferð: það ætti ekki að fara yfir 45 ~ 60s frá botni til efst á lyftunni.
Stytta skal biðtíma og brottfarartíma eins og kostur er. Þetta er til að mæta sálfræðilegum kröfum farþega. Viðunandi mörk eru: Biðtíminn fer ekki yfir 30 sekúndur og reiðtíminn fer ekki yfir 90 sekúndur.
Sem stendur er rétt að taka eftir tilhneigingu til að elta lyftuhraða í blindni. Háhraða lyftur munu ekki endilega stytta tímann til að taka lyftuna og bæta skilvirkni flutninga. Í raun þarf að huga að hæð hússins, fjölda stöðva og útsendingartækni. Fyrir byggingar sem eru ekki of háar og hafa mikinn fjölda stöðva geta háhraða lyftur yfirleitt aðeins keyrt á miðlungs og lágum hraða, en háhraða og meðalhraði lyftur stoppa á hæðum. Ekki er marktækur munur á opnunar- og lokunartíma og tíma farþega inn og brottför. Til að bæta skilvirkni lyftureksturs og draga úr tíma farþega til að taka lyftuna hefur ný tækni eins og bein bílastæði, snemmbúin hurðaopnun og hröð hurðalokun komið fram á undanförnum árum. Bein bílastæði þýðir að lághraða jöfnunarhlutinn fellur niður í hlaupandi kúrfunni og lyftan hægir úr málshraða í núllhraða, sem er nákvæmlega jöfnunarstaðan. Ef það er lítilsháttar frávik er hægt að stilla það með því að „endurjafna“ tækni; að opna hurðina fyrirfram þýðir að hurðaopnarinn byrjar að hreyfast innan lítillar öruggrar fjarlægðar áður en bíllinn hefur náð núllhraða, það er að segja bíllinn er ekki alveg jafnaður. Hurðin hefur í grundvallaratriðum verið opnuð á þeim tíma sem fyrstu hæð var; hröð lokun þýðir að meðallokunarhraði hurðar er aukinn undir þeirri forsendu að ná hámarks lokunarkrafti og hámarkshreyfiorku hurðarinnar og þar með styttist lokunartíminn. Þessar ráðstafanir virðast ekki spara mikinn tíma við jöfnun hvers stopps og við opnunar- og lokunarferli hurða, en uppsöfnuð áhrif margra hæða eru mun betri en að auka lyftuhraðann einfaldlega.

2. Tæknileg frammistaða sem þarf að hafa í huga - áreiðanleiki, framfarir og þægindi

Svokallaður áreiðanleiki vísar til getu lyftukerfisins til að viðhalda tilgreindum aðgerðum innan ákveðins tíma. Það er líkindahugtak sem byggir á miklu magni tölfræðilegra gagna. Áreiðanleikakröfur okkar fyrir lyftur gera það að verkum að það ættu að vera eins fáar bilanir og mögulegt er á meðan á keyrslutíma stendur og að auðvelt er að útrýma bilunum þegar þær eiga sér stað. Tenglar sem hafa áhrif á persónulegt öryggi, eins og öryggisbúnaður, hraðatakmarkari, öryggissnertiborð og verndarkerfi fyrir grindarhurðarsvæði, mega aldrei bila. Til
Framfarir lyfta endurspeglast nú aðallega í aksturs- og stýritækni. Með þróun rafeindatækni og tölvutækni hafa grundvallarframfarir orðið. Vigurstýringartíðni og spennustjórnunartæknin (VVVF) gerir AC ósamstilltan mótor stillanlegan. Hraðaafköst hafa náð jafnstraumsmótorum. Tölvutengd rökstýringarkerfi eru að skipta um liða og auka stjórnunaraðgerðir lyfta. Notkun netstýringar og óljósrar stjórnunarkenningar hefur gert lyftuflutningsstýringu skynsamlega.
Þægindatilfinning vísar aðallega til hröðunar lyftunnar, titrings, hávaða, skrauts, lýsingar og annarra vísbendinga. Tilgangur þess er að veita farþegum þægilegt reiðumhverfi eins og kostur er. Snemma þægindakröfur voru aðallega til að stjórna ofþyngd og þyngdarleysi, pirringi og kvíða o.s.frv. innan þess bils sem farþegar þola; nútíma þægindi leitast við að láta farþega meðhöndla lyftur ekki aðeins líkamlega heldur líka andlega. Njóttu upp og niður".
Augljóslega er áreiðanleiki mikilvægasti vísirinn þegar þú velur lyftur. Landsstaðalinn GB10058 kveður á um að: lyftan keyrir 60,000 sinnum með færri en 5 bilunum sem viðurkenndar vörur, minna en 2 sinnum sem fyrsta flokks vörur og minna en 1 sinni sem framúrskarandi vörur, og bilunin er skilgreint í viðauka B. Sem stendur, auk tilhneigingar til að hunsa áreiðanleika, er einnig tilhneiging til að gefa gaum að of mikilli leit að þægindum. Í sumum verkefnum var tekið eftir smá titringi lyftunnar, hávaða og "fagurfræðilegu áhrifum" skreytingarinnar við val á lyftulíkönum, en þau snerust ekki svo mikið um önnur tæknileg vandamál og ollu að lokum mistök við val á gerðum. Segja má að slík tilvik séu algeng.

3. Dragstýringarhamur-AC tvískiptur hraði, spennu- og hraðastjórnun og tíðnistjórnun

Lyftuhraði er núll þegar lyftan stoppar. Í venjulegri notkun gerir það samræmda línulega hreyfingu á nafnhraða. Hröðunar- eða hraðaminnkun er gerð á milli núllhraða og málshraða og stjórnun hreyfilhraða á þessu tímabili er kölluð hraðastjórnun.
Þegar bíllinn er að hraða eða hægja á sér munu farþegar upplifa ofþyngd og þyngdarleysi. Geta venjulegs fólks til að þola ofþyngd og þyngdarleysi er mjög takmörkuð. Landsstaðall lands míns GB10058 kveður á um að gildi ætti ekki að vera hærra en 1,5m/s2. Að auki, ef hröðunin er alltaf þreytt, munu farþegar finna fyrir ójafnvægi og jafnvel svima. Þetta krefst þess að hröðunarhraði breytinga sé eins lítill og mögulegt er. DC mótorinn hefur góða hraðastjórnunarafköst, en DC mótorinn notar rennihring til að veita afl og viðhaldsálagið er tiltölulega mikið. AC ósamstillir mótorar eru einfaldar í uppbyggingu og áreiðanlegar í notkun. Með þróun tölvu- og rafeindatækni eru mismunandi hraðastjórnunaraðferðir notaðar til að mæta þörfum mismunandi lyfta. Lághraða lyftur samþykkja oft AC tveggja hraða (AC-2) kerfi, með fáa stjórntengla og litlar bilunarlíkur. Helsti ókosturinn er sá að erfitt er að koma jafnvægi á jöfnunarnákvæmni og akstursþægindi. Meðalhraða lyftur nota aðallega ACVV tækni. Þessi hraðastjórnunaraðferð breytir snúningsvægi mótorsins með því að breyta spennunni. Með því að stilla muninn á mótortorgi og álagsvægi er jákvæðri og neikvæðri hornhröðun mótorsins stjórnað og lyftunni er stjórnað með fullkomlega lokaðri lykkjustýringu. Það keyrir á miklum hraða og hröðun og hefur nú orðið leiðandi vara í innlendum lyftum.
Á síðasta áratug hefur ný tækni tíðni- og spennustjórnunar (VVVF) litið dagsins ljós. Þessi tegund hraðastjórnunartækni hefur þróast hratt og frammistaða hraðastjórnunar hennar er algjörlega sambærileg við DC mótora. Auk þess að hafa góða þægindatilfinningu er jöfnunarnákvæmni einnig aukin til muna og hefur augljós orkusparandi áhrif.

4. Merkjastýringaraðferð-gengi, PC og örtölva

Þegar farþegi tekur lyftu þarf hann fyrst að gefa lyftunni kallmerki á hæðinni þar sem hann er staðsettur og skrá gólfmerki sem hann vill fara í eftir að farið er inn í lyftuvagninn. Þessar tölur munu birtast af handahófi og merkjastýring lyftunnar verður stöðugt að skrá og raða framkvæmdaröðinni. Þetta er merkjastýring eða rökstýringartækni lyftunnar. Í fyrstu lyftunum vann ökumaðurinn almennt merki og gaf út leiðbeiningar. Þessi tegund af stjórn er kölluð merkjastýring. Síðar eru rökfræðilegar línur notaðar til að bregðast við og framkvæma samkvæmt tilskildum verklagsreglum. Lyftunni er hægt að stjórna af ökumanni eða án ökumanns. Svona eftirlit er kallað sameiginlegt eftirlit. Þegar lyftusalurinn er búinn 2-3 lyftum getur algengi kallhnappurinn gert þessar lyftur sjálfkrafa sendar í tilskildri röð. Svona stjórn er kölluð samhliða stjórn. Þegar margar lyftur eru settar upp samhliða eykst fjöldi merkja mjög. Stjórnandi ætti að senda lyfturnar fljótt og fljótt í samræmi við staðfesta sendingartækni í samræmi við rekstur allra lyfta til að svara kallkröfum hverrar hæðar. Þessi tegund af stjórn er kölluð Fyrir hópstýringu.
Merkjastýring og tiltölulega einföld sameiginleg stjórnun eru útfærð með liða í langan tíma. Síðar, með þróun tölvutækninnar, birtist almenn forritanleg stjórnunartölva fyrir iðnaðar-tölva. Þegar um er að ræða mikinn fjölda hæða og virknikröfur hafa mörg lyftufyrirtæki notað 8-bita, 16-bita eða jafnvel 32-bita stakar örtölvur til að þróa sérstök örtölvustýringarkerfi og einnig tileinka sér nýja tækni eins og raðsamskipti og stjórnun örtölvukerfis. Óljós stjórnunarkenning er kynnt í hönnuninni, sem eykur áreiðanleika lyftunnar og bætir verulega skilvirkni sendingar.

5. Líkan sem ætti að borga eftirtekt til vökva lyftu

Samræmd línuleg hreyfing vökvalyftunnar er að veruleika með því að sprauta olíu inn í strokkinn með ákveðnum flæðishraða með olíudælunni til að láta stimpilinn rísa með jöfnum hraða. Inn í eldsneytistankinn lætur þyngd bílsins stimpilinn falla á jöfnum hraða. Það er líka vandamál með hraðastjórnun. Það eru yfirleitt tvær leiðir þegar bíllinn er að hækka, önnur er rúmmálshraðastjórnun eða dælustýrð strokkahraðastjórnun og hin er inngjöf hraðastjórnun eða ventla-strokka hraðastjórnun. Inngjöf hraðastjórnun er almennt tekin upp þegar bíllinn er að lækka.
Kostir vökvalyftna eru litlar kröfur til vélarýmisins, meiri burðargeta og færri öryggisvandamál. Ókosturinn er sá að lyftihæðin er takmörkuð, yfirleitt ekki meira en 6 hæðir af byggingum; hraði lyftunnar getur ekki verið mjög hraður, ætti almennt ekki að fara yfir 1m/s. Til
Fraktlyftur, sérstaklega þær sem eru með stóran tonnafjölda (yfir 2t), ættu að vera í forgangi fyrir vökvalyftur. Þegar lyftum er bætt við gamlar byggingar er erfitt að finna viðeigandi vélaklefa og hásingu. Á þessum tíma sýna vökvalyftur augljósa kosti. Auk þess eru vökvalyftur án efa tilvalin fyrir íbúðarhús í 2-3 hæða einbýlishúsum.